Signalkonverter:

Unsere umfangreiche Palette kompakter  Signalkonverter für die automotive Messtechnik ermöglicht den Signalabgriff von der genormten OBD2-Buchse und deren Konvertierung. So werden zum Beispiel  Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit etc. ohne Rüstaufwand innerhalb weniger Sekunden als proportionale TTL-Impulsfolge oder als Analogspannung bereitgestellt. Darüber hinaus können OBD- und GPS-Signale in CAN-IDs umgesetzt werden, wodurch die Weiterverarbei tung von OBD-Sensorwerten in .dbc-Dateien möglich wird. Ebenso werden Protokolle nach ISO 15765 (OBD-II Diagnose CAN) für PKW und Nutzfahrzeuge unterstützt.

Auswahl aktueller Signalkonverter-Lösungen:

OBD/CANID konvertiert OBD2- in CAN-Daten

OBD/CANID ermöglicht den komfortablen Abgriff von OBD-Sensorwerten über die nach ISO 15765 genormte OBD2-Buchse, mit Umsetzung auf individuelle CAN-Identifier. Mit der in der ISO-Vorgabe geforderten Antwortzeit von 20 Hz/Sensorwert, stehen die Messgrößen mit einer für die häufigsten messtechnischen Anwendungen ausreichenden Updaterate zur Verfügung.

Das System OBD/CANID verbindet die beiden unterschiedlichen Bustechnologien und schließt eine Lücke in der immer aufwändigeren Fahrzeugmesstechnik. Mit diesem komfortablen Werkzeug lassen sich die OBD-Sensorwerte von allen aktuellen Fahrzeugmodellen abgreifen und in CAN-Messketten einbinden. Komfortabel werden über eine PC-Konfigurationssoftware die gewünschten OBD-Sensorwerte angewählt und mit der in der CAN-Welt notwendigen ID versehen. Die über die Konfigurationssoftware erstellte dbc-Datei, kann in alle herkömmlichen Messwerterfassungs-und Analyseprogramme eingelesen und mit anderen Messgrößen in Bezug gesetzt werden.

Darüber hinaus kann der OBD/CAN-ID optional mit einem GPS-Sensor und einem Display bestückt werden. Komfortabler Abgriff von OBD-Sensorwerten über die nach ISO 15765 genormte OBD2-Buchse, mit Umsetzung auf individuelle CAN-Identifier.

Weitere Merkmale unseres OBD/CANID:

• Automatische OBD-Protokoll-und Busratenerkennung
• Systemseitige OBD-Summenabfragerate = 500 Hz (Antwortzeit ist abhängig vom Fahrzeug-Steuergerät!)
• PC-Konfigurationssoftware für anwenderseitige Auswahl der OBD-Sensorwerte und Zuordnung der CAN-ID
• Wählbarer Abtastzyklus 1-256 für ausgewählte OBD-Sensorwerte.
• CAN-Ausgang über 9-poligen Sub-D (optional über LEMO HGA.0B.309...P möglich)
• Spannungsversorgung +8 bis + 32 Volt DC (über OBD-Buchse des Fahrzeugs!)
• Optionale Erweiterung mit 10 Hz-GPS möglich

CAN/CANID: Selektiver CAN-Konverter

• CAN-Repeater / CAN-Gateway /CAN-Router
• PC-Konfigurationssoftware für die individuelle Auswahl von CAN-Botschaften aus Netzwerken und Teilnetzwerken
• CAN-Eingang / Ausgang galvanisch getrennt
• Flexible, anwenderseitige Zuordnung der Ausgabe-CAN-ID.
• Wählbare Baudrate und Ausgaberate für CAN-Eingang und CAN-Ausgabe
• CAN-Ausgang über 9-poligen Sub-D, Optional über LEMO HGA.0B.309...P möglich)
• Spannungsversorgung +8 bis + 32 Volt DC

GPS/CANID: GPS-Konverter auf individuelle CAN-ID

• Ausgabe wahlweise NMEA-Textbasierend über mehrere CAN-Botschaften oder binär
• Freie Zuordnung der CAN-ID über PC-Konfigurationssoftware.
• Gleichzeitige Analogausgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit: 10mV/km/h
• Gleichzeitige TTL-Ausgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit: 16 Hz/km/h
• GPS-Refreshrate bis 10 Hz
• Empfänger-Unterstützung durch SBAS Korrektur (WAAS, EGNOS)
• CAN-Ausgang über 9-poligen Sub D (Optional über LEMO HGA.0B.309...P möglich)
• Spannungsversorgung +8 bis + 32 Volt DC (Über OBD-Buchse des Fahrzeugs!)

OBD/V: Fahrzeuggeschwindigkeit vom OBD2-Stecker - schnell und preiswert

OBD/V kennt keine Messfehler durch Abschattung, Schlupf und Streulicht. OBD/V erhält das Geschwindigkeitssignal über den Onboard-Diagnosestecker und stellt dies als proportionales Puls- oder Analogsignal bereit. Den mitgelieferten OBD-Stecker einstecken und OBD/V ist betriebsbereit, da er hierüber auch  die Versorgungsspannung erhält.  Gängige Anwendungen sind das Triggern von ABDs Fahrrobotern, der Abgriff der Fahrzeuggeschwindigkeit für Bremswegversuche, die Stützung von Inertialsystemen, Akustikmessungen uvm.. Die Protokolle nach ISO 15765 (OBD-II Diagnose-CAN) für PKW und Nutzfahrzeuge werden unterstützt.

Weitere Merkmale unseres OBD/V:

• Signalkonvertierung mit TTL- und Analogausgabe
• Geschwindigkeitsbereich 0 bis 256km/h
• Ausgaberate 20Hz (Fahrzeugabhängig!)
• Integrierte LCD-Anzeige mit Hintergrundbeleuchtung

GPS/V: GPS-Konverter nach Analogausgang

• Ausgabe der GPS-Geschwindigkeit über Analogausgang,10mV/km/h
• Ausgabe der GPS-Geschwindigkeit über TTL-Ausgang,16 Hz/km/h
• GPS-Refreshrate bis 10 Hz
• Empfänger-Unterstützung durch SBAS Korrektur (WAAS, EGNOS)
• Spannungsversorgung +8 bis + 32 Volt DC (über OBD-Buchse des Fahrzeugs!)

OBD/RPM: Motordrehzahl vom OBD2-Stecker in 5 Sekunden

Bedingt durch die heute immer kompakter verbauten Aggregate, steigt zur Gewinnung von Drehzahlimpulsen der Rüstaufwand und verschlingt hohes Arbeitspotential. Jetzt unterstützt OBD/RPM den Fahrzeugingenieur komfortabel beim Abgriff und bei der Konvertierung von OBD-Sensordaten in ein proportionales Impulssignal.
Gängige Anwendungen sind der Abgriff der Motordrehzahl zur Steuerung von Akustikmessungen oder zur Ergänzung komplexerer Anwendungen in der Messwerterfassung. Protokolle nach ISO 15765(OBD-II Diagnose CAN) für PKW und Nutzfahrzeuge, werden unterstützt.

Weitere Merkmale unseres OBD/V:

• Signalkonvertierung mit TTL- und Analogausgabe
• Drehzahlbereich 0 bis 10000 U/min
• Ausgaberate 20Hz (Fahrzeugabhängig!)
• Integrierte LCD-Anzeige mit Hintergrundbeleuchtung

rpm-SET: Universelles Drehzahlkonverter-Set (ab Q4/2011 verfügbar)

Die Motordrehzahl ist die zentrale Bezugsgröße in der Fahrzeugmesstechnik. Gängige Verfahren zum direkten Abgriff des Drehzahlsignals mit induktiven oder optischen Sensoren sind mit einem erheblichen Rüstaufwand verbunden, sichern jedoch die höchsten Genauigkeiten, auch für Messungen bei hohen Ordnungszahlen. Komfortable und zeitsparende Möglichkeiten bietet der Abgriff der Drehzahl über den Fahrzeug-CAN und die standardisierten OBD2- und FMS-Buchsen. Mit dem neuen rpm-SET vereint jetzt TBJ-Dynamische Messtechnik alle genannten Technologien, inklusive angepasstem Induktiv- und Opto-Reflex-Sensor, in einem einzigen kompakten Koffer.

Weitere Merkmale unserer Lösung rpm-SET:

• Drehzahlabgriff an Serienfahrzeugen und Prototypen
• Einsatz an PKW, Nutzfahrzeugen und Omnibussen
• Drehzahl über Fahrzeugschnittstellen: OBD2, FMS, CAN
• Direkter Anschluss von Induktivsensoren und optischen Sensoren
• Impulsteiler 1:256
• Numerische und graphische Drehzahlanzeige
• Drehzahlsignalausgabe analog in mV/rpm
• Drehzahlsignalausgabe Digital, in TTL-Impuls/rpm
• Drehzahlsignalausgabe über CAN-ID

OBD/TEMP: Abgriff der Kühlwassertemperatur vom OBD2-Stecker

• Komfortabler Abgriff der Fahrzeuggeschwindigkeit über die nach ISO 15765 genormte OBD2-Buchse.
• Signalkonvertierung mit TTL- und Analogausgabe
• Temperaturbereich -40 Grad C. bis 250 Grad C.
• Ausgaberate 20Hz (Fahrzeugabhängig!)
• Integrierte LCD-Anzeige mit Hintergrundbeleuchtung

OBD2-ETH-Konverter: OBD2-Signale in Ethernet-Protokoll konvertieren

• Komfortabler Abgriff von OBD-Sensorwerten über die nach ISO 15765 genormte OBD2-Buchse, mit Umsetzung auf Ethernet-Protokolle.
• Automatische Protokoll-und Busratenerkennung für OBD2 (ISO 15765)
• Systemseitige OBD-Summen-Abfragerate = 500 Hz (Antwortzeit ist abhängig vom Steuergerät des Fahrzeugs!).
• Anwenderseitige Auswahl der OBD-Sensorwerte über PC-Konfigurationssoftware.
• Frei konfigurierbare eigene IP
• Konfigurierbare Port- und Ziel-IP
• TCP/IP und UDP
• Anschluss OBD2 über 9-poligen Sub D
• Anschluss ETH / 10/100Mbit LAN über RJ45 für Netzwerkkabel
• Spannungsversorgung +8 bis + 32 Volt DC (Über OBD-Buchse des Fahrzeugs!)
• Optionale Erweiterung mit 10 Hz-GPS ist möglich.
• Optionale Anpassung an kundenspezifische ETH-Protokolle

Nach oben: